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闷在车里实测2小时 只为了找一台靠谱的车载净化
发布时间:2019-08-16 03:36
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  往大街上扔几百块钱,谁都不会这么做;但是如果说某个东西比别的便宜好多,只要几百,大多数人就会动心了。但如果这东西没用,这几百块就相当于白扔,没错,说的就是车载净化器。

  可以这样说,大多数车载净化器都是用户在买一个心理安慰,有作用但是极其有限,根本不如汽车的自带空调滤芯。一直以来,我们也在用各种测试去找一款真正好用的车载净化器,原因很简单:新车污染真切存在,车外颗粒物污染几乎不可避免。

  自如甲醛事件,可真是把新装修出租屋甲醛超标问题推向了舆论顶端,为什么要把甲醛房出租给租客?因为时间就是金钱我的朋友,在发达城市一天的房租就要100块,晾晒半年要损失的是将近2万块。

  奥迪Q5车主被爆患白血病,然后集体维权控诉奥迪新车车内甲醛超标,虽说具体责任仍存在分歧,但不存在分歧的是目前新车内的空气质量问题是真切存在的。

  冬季的车外雾霾、其他汽◇…=▲车的尾气也会在车内持续累加,尤其在不开窗户的情况下车内空气流通较差的情况下更难扩散。夏季,如是新车,那么在暴晒之下甲醛和TVOC的污染物是一定的,毕竟“有胶就有醛”。

  而且也提到了,即便是没★△◁◁▽▼有甲醛的老车,不可能保证不被车外的颗粒污染物困扰。

  车载净化器可以看做是居家净化器产品线的延伸产品线,家用净化器市场因为新国标的诞生已经趋于成熟,其功能性已经被承认了,但是车载净化器市场可没有这么安宁。

  为什么前面说大部分车载净化器都收效甚微,在测试中在封闭的车内车载净化器大多都只能做到有效,但到了一个区域内如PM2.5在100μg/m3附近就•●不会下降...

  找原因?那就是因为它们的滤网真的太小了,风量也不够,可以理解的是它们受制于车内体积,不能理解的是,没用的产品凭什么卖钱??

  在消费者买了一阵心理安慰后,纷纷发现了其中的问题,对车载空净的信任度下降。企业当然也不会坐视不管,于是另一批车载净化器▪…□▷▷•出现了:大CADR型,简单的说就是风力更大,净化速▲★-●率更快的产品。

  选品1号:3MPN38816 升级版,电商售价699元,3M不多说了,净化器鼻祖级品牌,扎实又稳健;

  选品2号:LIFAairLAC52车载净化器,电商售价1099元,曾经被多次安利好用,作为千元价位产品作为参考。

  就是要有对比才会有伤害,2号品是典型的大CADR产品,而1号产品是前期车载净化器的改良品,也做了增大滤网的动作。其实,关于这次评测很想得到一个结论就是:在车内多大滤网够用。

  车辆:2018款宝马530 Li一台,红色的内饰,深蓝色的外表,百公里加速只需要...

  车内空间:算B级轿车中较大的,一般的三箱车车内空间在3m3左右,它应该有5m3左右;

  外观和放置方式:3MPN38816 升级版是典型的扁式设计车载净化器,可以放在座位上、扶手箱上、也可以后挂,如果你有心可以在首汽约车上面见到这样设计产品,比比皆是;

  LIFAairLAC52车载净化器,长条型设计,它有些扁整体体积比3M大不少,也是由于大体积,扶手箱你是不要想了放得下了,所以后挂是主要的搁置方式。

  不管是哪款,我都建议后挂,车子行驶过程中免不了急刹,放的再稳也不如挂着踏实,两款提供的挂绳都很紧,可以很贴合的挂在主驾◆■驶、副驾驶座椅后部,频繁启停不会出现“摔打”座椅的情况。

  滤网:与体积一样,LIFAairLAC52车载净化器滤网的体积大一些,表面积大概2倍与3M。侧面对比厚度,不到2倍,但是接近2倍的厚于3M,当然也不能只从滤网就直接★-●=•▽判断两者的净化能力,因为在小空间前提下,大风量也挺难实现的。

  电机:LIFAair是涡轮设计,有那么一点像●经典的NVDIA显卡,封闭的风道会将气体从正面挤出;3M是滤网电机上下罗列的设计,电机尺寸与LIFAair差不多,但是与滤网的排列方式不太一样。

  控制方式:3M的控制方式很特别,是全自动的,接通电源之后直接就启动了,然后它会自动调节风量,下面的灯光是用来指示当前空气质量的,当然也可以轻击按键切换,蓝色的光是最大风速。

  LIFAair的操作方式感觉比较有科技感,通过按压和旋转进行调节,选项是我目前见过车载净化器中最全的,通过滚轮能调节风速,一共有32档...有点多了。可以切换面板,可显示PM2.5、二氧化碳、可控制显示屏反转、可提示滤芯,可设置静◇•■★▼音等等等等,不看说明书还真够玩一段时间的。

  功能:LIFAair里面有一个非常不错的功能,就是二氧化碳其实,在做测试时也特意对二氧化碳监视功能进行了精准度对比测试,在2000ppm以上它就会报警。

  一般人肯定不知道一个人在车内多久二氧化碳浓度会超标,答案是10min左右就能从500ppm飙升至2000ppm,为什么冬天开车困△▪▲□△的原因找到了!

  将车门、车窗关闭,然后关闭所有的外循环,然后在车内吸◆◁•烟,搅拌后,让PM2.5来到超标,然后分别开启两个净化器,进行15min的测试。起点都设为440μg/m3,3M因为初始值较高,所以从440μg/m3开始计时。

  3M:经过了15min的测试,车内的PM2.5值从440.2μg/m3下降到141.2μg/m3,有下降,而且是比最早的车载快的,但是还是太慢了。如果住在一个小城市,路程可能都不需要15min,141.2μg/m3的浓度依然很高。

  通过对比图可以看到的更明显,LIFAair所复制的几乎是一台家用净化器的曲线M在经过一段时间下降后趋势放缓,最后趋近于直线min左◁☆●•○△右开始已经丧失了让数值快速下降的能力,净化能力触顶。

  甲醛去除测试中两者没有太大的差别,几乎是同步的下降,区别是LIFAair速率略快与3M,最终值来到了0.05mg/m3,3M的最终值0.06mg/m3,测试时间为30min。

  在车内进行测试大概10min左右,二氧化碳浓度就已经接近2000ppm,如果不是实测谁也想不到车内狭小空间内二氧化碳浓度飙升会有如此之快。

  当超过2000ppm时,LIFAairLAC52会发出提示音,提示您应该开窗通风,当然这一切都会呈现在显示▼▼▽●▽●屏上。另外▲=○▼我们也对照了二氧化碳浓度与仪器之间的差值,误差2%之内。

  启动汽车关闭门窗后的环境噪音为40.8dB。注意!这已经是高级轿车的声控表现了。

  3M:最大风量的噪音的表现在54.5dB,普通风量在49dB左右,放到副驾驶处耳听声轻微,比小声说话大不了多少;

  LIFAair:65.4dB的最大风量噪音,不低,但是也就跟正常汽车行驶时差不多,如果开起来不会有什么影响,16档位时的噪音表现为49.4dB,跟3M相差不多。

  净化器体积越小噪音越难控制,所以两个小东西的噪音不小是可以预见的,即便是跟行驶时噪音差不多,那也▲●…△算是噪音,所以这里我们建议后挂式安装,请挂在副驾驶后面。

  PM2.5的测试给了明显的答案,如果车载净化器不能去除PM2.5,那么基本上就算废了,为什么?给您分析原因。

  甲醛去除:如果购买车载,那么不建议以这个为目的,因为再强的甲醛净化能力也比不上开窗30s或者是开启外循环,车载净化器起到的是补充作用,当开不开窗时可以辅助去除;

  PM2.5去除:建议作为主要参考能力指标,只要不是在新西兰开车,那么窗外的PM2.5肯定少不了,即便是天气不错,那也不能保证不吃别人的尾气,而循环对于除PM2.5的帮助不如甲醛那么明显,即便是•☆■▲有过滤系统的高级轿车,也只是保证不进入车内,不能处理车内原有的颗粒物。

  其他:低噪音、附加功能、操作、外观,是非关键购买理由,不过这些因素会影响体验,谁又不想自己的车载净化器人见人爱呢,起码得配的上我们的爱车。

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